摘要：本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：狂飙户外民用车起家的捷安特，曾经为美国大厂Schwinn做代工的它，如今已经是世界第一大自行车制造商了！从买菜的“坤车”到顶级赛事的“时间机器”，都有它的身影！初中时期骑自行车上学...
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：狂飙户外
民用车起家的捷安特，曾经为美国大厂Schwinn做代工的它，如今已经是世界第一大自行车制造商了！
从买菜的“坤车”到顶级赛事的“时间机器”，都有它的身影！初中时期骑自行车上学的同学，基本买捷安特，直到现在周围的骑友大部分也使用捷安特，庞大的群众基础，让它成了国产自行车的第一把交椅。
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那么今天来聊一聊捷安特的几款主力公路车型——Tcr、Propel、Defy
Tcr属于超轻爬坡系列，自1997年以来就一直沿用Compact Road的几何设计。是公路车中压缩车架的鼻祖！经过四年时间的沉淀，目前已来到了第九代，TCR再次迎来大改款，新的椭圆截断管型设计使空气动力学有了显著提升，与上一代TCR相比，同样以200瓦数的踩踏力量完成40公里的距离下，全新TCR可节省34秒的时间。
全新的碳纤复合材料、雷射切割的碳纤布片，新的融合技术，让整车刚性更强重量更轻，TCR SL车架重765g，车架和前叉组重量为1266g，成为了捷安特自家历史最轻的公路车架。既然是爬坡车架，套件轮组的选择也需要偏爬坡一些，套件还是推荐Shimano的R8000系列，牙盘选择50-34t，飞轮11-32t，更小的齿比可以迎战更陡的坡！？？？为什么要爬坡？？？嗯，因为坡就在那里～
在全面普及公路碟刹的当下，tcr依然为圈刹爱好者保留了一份热爱，这份执着真的值得学习，虽然小编因体重大放坡摔过（技术不行胳膊喜提3针），不得已换了碟刹车，但内心还是喜欢圈刹，看起来更舒服，重量也会更轻一些，毕竟骑车是为了装X！
Propel属于气动系列，“地表最快”空气动力学公路车Propel，从2011年开始设计投产，前F1赛车空气动力学家Xavier Gergaud参与设计，最新一代的Propel将水滴管型变为截背式管型“aerosystem”（仿Kamm-Tail的空气动力学管型）。碗组采用OD2（上碗组为1-1/4英寸，下碗组1-1/2英寸），用这个规格打造了自己的产品线，把立、车把要换还得从我这花钱！所以强烈建议买它之前做个fiting，毕竟这是特殊规格，更换起来非常麻烦（烧钱）！
分离式座管是非常人性化的，方便做出调成，尤其是出二手的时候，把立与碗组处的整个盖子，让它变成了全内走线设计，官方说这么做不会影响刹车变速手感，可能说的是电子变速+油压碟刹吧，骑过的朋友请在评论区说说，常规机械套件的手感如何！
Defy舒适耐力系列，几何设计最大化的向舒适度妥协，整个车架刚性不如前两种车型，为了更好地吸收过滤路面的震动，偏平造型加上下移后上叉，带来了更好的减震效果，D-Fuse吸震黑科技座管，更好的减震效果，坐垫处的最大的形变量甚至可以到12mm，把组方面，搭配了与座管一样的D-Fuse科技，可减轻垂直方向的震动，摇车更带劲儿！刹车油管的走线方式向Propel车架看齐，靠整流罩完成内走线的设定，不知道21年会不会更新这个车型！
这个系列存在线拉油的配置，个人非常不建议，随着消耗行程会变大，刹车手感会非常差，安全性大打折扣，强烈建议去升级刹车，再换上32c的外胎，舒适度更上一层楼！
哦对了组把规格依然是OD2！
关于捷安特有很多人骑，也有很多故事，不妨来分享一下你的故事~
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