捷安特2022年最成功的公路车—新款Propel

摘要：捷安特的Propel系列是气动公路车，最后一次更新是在2018年。与上一代相比，新的Propel发生了许多变化，正在试图成为一辆全能型公路车，并在2022年环法比赛获得2个赛段的胜利。关于新款Propel的更新：新的 Propel 车架组重...

捷安特的Propel系列是气动公路车，最后一次更新是在2018年。与上一代相比，新的Propel发生了许多变化，正在试图成为一辆全能型公路车，并在2022年环法比赛获得2个赛段的胜利。

关于新款Propel的更新：

• 新的 Propel 车架组重量减轻了 225 克，可实现 6.8 公斤的重量，其ML码的整车仅重6.91公斤。
• 整体刚度度提高 9%，空气动力优势增加2.6%
• 40km/h能节省6瓦
• 在鞍座上的顺应性提高了 85%（顺应性是来描述其新自行车的操控性和舒适性）
• 得益于D形转向器，车把设计更加整洁
• 在 2022 年环法自行车赛中获得两个赛段冠军

风洞测试

作为一款气动车，风洞测试是避免不了的，开发前期，捷安特就带着原型车到德国的伊门施塔特的 GST 风洞进行测试，使用移动人体模型测试来改进自行车。

测试结果显示：当车手以90的踏频骑车，在相同条件下，2018 Propel 的平均阻力为 241.32 瓦，2023 Propel 的平均阻力为 235.11 瓦，这意味着新自行车的效率应该比旧自行车高 6 瓦。

新的 Propel 使用了 Giant 的“AeroSystem Shaping Technology”的更新版本。Propel 在下管、座管和座撑等区域使用了截断的椭圆机翼形状。甚至创建了两个不同的水壶架（它们分别是座管和下管），以最大限度地减少阻力对这两个不同区域的影响。

不仅仅是快，同时足够硬足够轻

刚度-重量等属性在骑手的心中占据重要地位，而新款的Propel，通过修改头管、下管和底部中轴区域，以减少车架组的扭转和横向弯曲，车架的抗扭刚度比之前的型号高出近 10%，横向刚度高出 7.5%。

对于其新的顶级 Propel 框架，Giant 使用了其“专业级”原料碳纤维，并结合了具有“碳纳米管技术”的树脂。使用它的框架抗冲击性高 14%。

这款新自行车—— 使用新的 Cadex Ultra 50 Disc 车轮和 Cadex Aero 25 毫米轮胎 ——在 40 公里/小时时比旧款 Propel平均快 6 瓦以上。

新款车型提供7个版本选择，两款Advanced SL级、三款adv pro级以及两款ADV级别（从高端到初级）。其中分别使用禧玛诺从105、UT8100、DA9200套件和速联SRAM Rival eTap AXS以及SRAM Force eTap AXS套件。

目前该车仅公布了澳大利亚的价格：

Propel Advanced Pro 0 Di2 的售价为 7,799 澳元（约合 36521元人民币）

Propel Advanced Pro 0 AXS 的售价为 8,499 澳元（约合39799元）

Propel Advanced SL 0 的售价为 13,999 澳元（约合65554元）。