摘要：聚焦山西 综合编辑 1953年12月，位于太原市西部荒郊的小村义井发生了一件轰动十里八乡的大新闻：400多人的小村子，一下子就添了十“挂”崭新的天津自行车厂第一批生产的飞鸽牌“洋车子”（自行车）。村里的庄稼人从哪里来的这么多钱，又是从什么渠...
聚焦山西 综合编辑 1953年12月，位于太原市西部荒郊的小村义井发生了一件轰动十里八乡的大新闻：400多人的小村子，一下子就添了十“挂”崭新的天津自行车厂第一批生产的飞鸽牌“洋车子”（自行车）。
村里的庄稼人从哪里来的这么多钱，又是从什么渠道买来当时太原市场上买不到的飞鸽车子的呢？
原来，由于修筑铁路，国家征用了义井村的200来亩耕地。当时还没有合作化，土地都归村民个人所有，每亩地补偿农户小米300斤，折合人民币40多元。村里人的手头有了这么一笔“巨款”，便想着如何使用它，如何消费它。那时，自行车就是农民心目中最为先进的交通工具了，以前，人们见到的自行车都是从英国、德国、日本等国进口的，所以叫作洋车子。那年人们听说咱们中国的天津也能生产自行车了，该村被占土地的村民翟四凤、庞伴喜、牛明根、张继海等10户人家，收到补偿款以后，就商量着想买一辆刚时兴上来的飞鸽车子骑一骑。那时候飞鸽车子还是奇缺商品，在太原一时还买不到。
思车心切的十户人家东搬门子西求人，最后竟与天津自行车厂联系上了，天津方面知道太原义井村有这么大的一笔业务，而当时运到四川的自行车又因当地人没有购买力而积压，于是就从四川调运了十辆自行车专门给发到太原。
当时的通信条件，别说是手机，全太原市也没几部电话，人与人之间传言递语全靠手写书信，他们当时是如何与天津自行车厂联系上的，买卖双方又是如何付款如何成交的，当事人均已过世，问他们的后人谁也说不清楚。
上世纪50年代的交通条件，别说铁路，全国像样的公路也没几条，“蜀道之难”还“难于上青天”，天津产的飞鸽自行车，不远万里运到四川，再从四川曲里拐弯地运到太原，绕了这么大的一个圈。真不可想象，在当时的条件下这么难办的事，几个乡野农民竟然办到了，让人不得不服“精诚所至，金石为开”这样的老话。最后再说一说价钱吧，当时的一辆飞鸽牌自行车得多少钱才能买到手呢？据《义井村志》载，是120多元，一辆自行车要用三亩多地才能换回！说它天价，不为之过吧。
义井村的这几户农民，可以说是不惜血本，开了时尚消费的先河，当时的飞鸽牌自行车就像现在的奔驰、宝马一样，是人们心目中的高、大、上。那时候乡村中还流传着这样的一段顺口溜：“飞鸽车子胜利胎（dài），出门就把姑娘带，一带带到南门外，大楼底下搞恋爱。”当时能有一辆飞鸽牌自行车就是这么牛！
据当事者的后人回忆，其中的翟四凤老先生并不会骑车子，那次征用了他的4.9亩地，他买回车子来后包装也没拆就挂在大梁上了。数年后他的儿子从村小升到金胜村上初中时，才拆开包装装配起来让儿子骑着上学。
汾东一叟
